在2016年南駐阜鐵路短暫的社會熱點高潮之后，似乎便石沉大海，少有關于南駐阜高鐵的消息，這讓很多關注這條鐵路的朋友著實著急，讓很多人都開始犯嘀咕，到底鐵路還修不修了，那么還有一個問題排在眼前，就是南駐阜高鐵修建的必要性和緊迫性到底有多大？

南陽和駐馬店急切需要這一條鐵路

2016年8月份，南駐阜城際鐵路規劃浮出水面，之后便引起了社會的強烈反應，這是一條經河南和安徽兩省的跨省鐵路，期初規劃為普通鐵路，而并非高鐵。

后期經河南，安徽兩省又謀劃為建設時速350公里/每小時的高鐵線路，該線路西起河南南陽市，經駐馬店到達安徽阜陽西站。

對于當前的南陽和駐馬店來說，可以說是急需一條貫穿豫南的東西向高鐵線路，特別是南陽，作為河南省行政面積第一大市，至今還沒有開通高鐵，這嚴重制約了南陽的發展，俗話說：要想富，先修路。這是撬動豫南經濟發展的有力支撐點。

南駐阜鐵路線路

南陽-駐馬店-阜陽高鐵線路走向

南陽~社旗/唐河~泌陽北~駐馬店~汝南南~平輿~新蔡北~臨泉南~阜陽。

論述南駐阜高鐵的必要性

豫南三大市分別為信陽，南陽，駐馬店。三個市占據了豫南的全部，但是，在經濟發展上稍微了解河南的都清楚，豫南經濟落后，行政面積大市卻成為了經濟落后大市，占據了人口優勢，卻并沒有占據著經濟優勢。

南陽雖然經濟總量位列全省第三，但是下面各縣發展極不均衡，境內社旗縣至今為貧困縣，在全省排名上還是屬于倒數位置，是什么原因那？我們細致研究時才發展，社旗竟然連一條高速公路都沒有。

駐馬店情況也并不太好，雖然京廣鐵路，京廣高鐵都途徑駐馬店市區，但是對于擁有九縣一區的駐馬店這是遠遠不夠的，駐馬店下面的很多縣都是人口大縣，比如這次南駐阜鐵路規劃可能經過的泌陽縣，早期的泌陽縣還有一條通往明港小鐵路，但是隨著時代的進展，如今小鐵路也已經廢置。

該縣擁有近百萬的人口，近些年經濟發展也相對活躍，如果再通高鐵必然是錦上添花，使經濟發展更加光明，百萬人口的優勢也能很好的拉動起來。

南駐阜高鐵何時來？

近期最先發聲的便是安徽省阜陽市，2018年12月份，阜陽市發展改革委（物價局）相關負責人回復了網友提問的關于“南駐阜高鐵”的相關話題。

相關負責人表示：南陽-駐馬店-阜陽鐵路，全長308公里，其中安徽境內只需修通50公里，即阜陽段只需接入鄭阜高鐵臨泉站，便可通過高鐵通達合肥，杭州等地。2016年3月28號，河南省其最先公布該項規劃，豫政（2016[22號]）文件顯示，研究區域鐵路規劃南陽經駐馬店到阜陽鐵路，后期安徽省也發表了關于南駐阜鐵路的文件。

但是該負責人也表示，根據日前的規劃，南駐阜鐵路規劃方案為遠期方案，即2030-2050年，該負責人還表示南駐阜鐵路屬于跨省鐵路項目，需向國家報批，安徽省內需修訂皖北鐵路路網規劃，將遠期規劃提前至近期規劃實施，相關負責人表示阜陽市目前已作出爭取。

南駐阜高鐵有望提前建設

在大家聽到2030年-2050年的時候，很多人都泄氣了，但是在阜陽市發聲不久，河南省駐馬店市這邊也發聲了，2018年12月27日，駐馬店市召開了南駐阜鐵路方案編制工作會議，駐馬店市委副書記，市長朱是西參加會議，并強調全力以赴，倒排工期，加速推進。

參加此次會議的還有駐馬店市副市長何晞，中鐵十六局河南區域指揮部指揮長李廣良，中國鐵路設計集團河南分院院長徐穎等人。并且駐馬店市公布了南駐阜鐵路項目的概算總投資為210億元，看來提前修建的可能性大大提高。